超级电容器在汽车中的应用

蓄电池是轿车中的要害电器部件，其功能直接影响轿车的发动。现在的轿车发动无一例外地选用发动电动机发动方式，在发动进程中特别是在发动瞬间，因为发动电动机转速为零，不发生感生电势，故发动电流十分大，如此高倍率放电对蓄电池的损害也是十分显着的。发动进程的电压剧烈变化也是极强的电磁搅扰，能够形成电气设备掉电，迫使电气设备在发电机发动进程结束后从头上电，计算机在这个进程中十分容易死机。因而，从改进轿车电气设备的电磁环境、改进轿车的发动功能和蓄电池功能或延伸蓄电池运用寿数来考虑，改进轿车电源。

在新动力轿车领域，超级电容器可与二次电池合作运用，实现储能并维护电池的作用。一般超级电容器与锂离子电池合作运用，二者完美结合形成了功能安稳、节能环保的动力轿车电源，可用于混合动力轿车及纯电动轿车。锂离子电池解决的是轿车充电储能和为轿车供给持久动力的问题，超级电容器的使命则是为轿车发动、加快时供给大功率辅佐动力，在轿车制动或怠速运行时搜集并贮存能量。超级电容器在轿车减速、下坡、刹车时可快速回收并存储能量，将轿车在运行时发生的剩余的不规则的动力安全转化为电池的充电动力，维护电池的安全安稳运行；发动或加快时，先由电池将能量转移入超级电容器，超级电容器可在短时间内供给所需的峰值能量。

虽然超级电容器的能量密度是蓄电池的5％或更少，可是这种能量贮存方式能够使用在传统蓄电池不足之处与短时高峰值电流中。与电池比较，这种超级电容器具有以下几点优势：

1、电容量大。目前单体超级电容器的极大电容量可达3000?F；

2、充放电寿数很长。可达50万次，而蓄电池的充放电寿数很难超越l000次。

3、能够供给很高的放电电流。如3000?F的超级电容器额外放电电流不低于950?A，放电峰值电流可达1?680?A，一般蓄电池一般不能有如此高的放电电流，一些高放电电流的蓄电池，在如此高的放电电流下，运用寿数大大缩短。

4、能够在数十秒到数分钟内快速充电到额外容量的95%，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险或几乎不可能的。

5、能够在很宽的温度范围内正常工作(-40℃～+85℃)，而蓄电池很难在高温特别是在低温环境下工作。

6、超级电容器的材料是安全无毒的，而铅酸蓄电池和镍铬蓄电池均具有毒性。而且超级电容器能够任意并联运用来增加电容量，若采纳均压措施后还能够串联运用。